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机械网-2016新造船市场回顾 2017年船舶交付将面临严峻考验

发布时间:2021-10-20 18:36:50 阅读: 来源:罐体保温厂家

航运市场的低迷在今年并没有得到减缓,正经历着金融危机以来最艰巨的阶段。与年初相比,克拉克森海运指数下跌了10%,并在8月份时1度跌至自指数推出以来的最低值7,073美元/天(克拉克森海运指数1990年正式发布)。市场的前景仍然受限于世界经济及海运贸易的发展:全球经济在2016年照旧处于浑沌的局面:许多发展中国家的经济增速疲软,中国继续向更成熟的经济体转型,而英国退欧事件也增加了欧洲经济的不肯定性。许多重要的细分市场行情非常低迷,经营者正承受着严重的财务压力,运力多余和减缓的需求增速仍然让市场充满挑战。

新签定单

2016年全球新签定单量延续减少,前11个月唯一419艘合计2,609万载重吨签订,以载重吨计同比降落75%。今年的定单量预计将跌至上世纪80年代以来的最低水平。虽然2015年的定单数量较前1年相比也下滑了约25%治疗白癜风医院哪家好,但由于有大型油轮和集装箱船定单的支持,新定单总量若以载重吨统计则相对稳定。但是今年几近所有细分船型市场的新签定单量都出现了下跌。另外,新签定单量的减少也部份遭到了环保规则规范的影响:IMOTierIII规则已于今年年初开始强迫履行,为了不由满足规范而产生的额外花费,1些新造船需求已在去年提早释放。

支持散货船定单量的基本只有在中国船厂订造的30艘Valemax型矿砂船。油轮新签定单仅成交117艘,同比降落76%,特别是大型原油油轮定单明显减少。虽然有1些特殊油轮定单如小型化学品船及沥青船等,但其体量对总定单量的贡献依然有限。集装箱船定单的情况与油轮类似,从数量来看同比下滑72%,市场对大型集装箱船的兴趣明显减弱,3,300TEU以上的定单仅成交5艘。与此同时,巴拿马运河的拓宽、韩进海运的破产、集运同盟的整合、吞并等,更是增加了集装箱船市场的不肯定性。今年的新签定单主要集中在1些特殊船型领域,如受船队更新需求影响,欧洲船东订立的1批客滚船定单等。奢华邮轮定单尤其显眼,总计有32艘签订,已超过2014及2015年的总量,其定单总价值占全球新签定单总额的约1半。

交付量与手持定单

2016年的新船交付量保持在与去年类似的水平,前11个月共有1,537艘,合计9,493万载重吨的新运力投入全球船队。其中胳膊上有几个小白癜风,约1/3交付的船舶为油轮,今年至今的交付量已超过去年,同比增长64%。但是,与年初的预计交船量相比,除油轮之外,主要船型的未交付率在今年均有不同程度的增加,以载重吨统计,总的未交付率已到达39%且预计全年的未交付率可能会创新高。很明显,在散货船和集装箱船市场费率低迷的情况下,定单延迟交付和撤单的风险增加。而油轮市场相对稳定的收益水平则在1定程度上帮助控制该船型的未交付率在1个相对较低的区间。从船厂方面来看,今年至今成功交付船舶的船厂数量为324家,仅相当于高峰时期市场上活跃船厂数量的1半。实际上,已有愈来愈多的船厂深陷财务窘境,产能面临着进1步的调剂,2017年的船舶交付面临严峻的考验。

在新签定单量大幅减少和交付量稳定的共同作用下,全球手持定单量加速缩水:2016年12月初手持定单量为3,713艘,2.3亿载重吨,较年初相比缩减27%。按数量统计,散货船仍占手持定单的27%,油轮和集装箱船则分别为23%和11%。如果以2015年的产能为基准粗略估计,当前的手持定单量仅能平均保持船厂未来2.4年的生产。

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